我們通常常識了解到當列車速度低于50km/h時，噪聲一般以列車動力系統噪聲為主。當車速在50-240km/h時，以輪軌系統作為主要噪聲源。當車速大于240km/h時，以空氣動力噪聲為主，噪聲強度與列車速度的5~7次冪成正比關系。鐵路上設置金屬聲屏障有什么目的?

　　金屬聲屏障是根據聲波傳播的原理，用吸、隔聲屏障吸收一部分的噪聲和改變噪聲的傳播途徑，達到降噪目的。

　　隨著列車運行速度的提高，列車運行總噪聲的各噪聲源也在發生變化。列車運行過程中產生的總噪聲主要包括車輪與鋼軌問的相互激勵產生噪聲形成輪軌噪聲。高速列車表面，主要是頭部和尾部與空氣相互作用，產生空氣動力性噪聲。

　　高速鐵路的動車的動力裝置，輔助裝置和電力設備運轉噪聲經過車體二次輻射形成牽引噪聲。列車通過高架結構時構筑物產生的噪聲等。

　　設置金屬聲屏障的降噪原理是在聲源和受聲者之間插入聲屏障，聲波在傳播至聲屏障時，就會發生反射、透射和繞射三種現象，聲波傳播會有一個顯著的附加衰減。

　　聲屏障的吸隔聲性能與聲屏障所用材料有關，根據其降噪原理可分為吸聲材料和隔聲材料。對于吸聲材料，要求其達到預定的吸聲系數，以滿足吸聲要求。金屬聲屏障在鐵路上使用能達到降噪的目的。